Costes totales claramente menores. Desde el primer día

El Renault Trucks T está ahora disponible en versión Optifuel. Una solución global, destinada a reducir el consumo desde el primer kilómetro, que agrupa las cualidades del Renault Trucks T, equipamientos aerodinámicos, tecnologías inteligentes y servicios específicos.

El gasoil es una de las primeras partidas de gastos de las empresas de transporte y, Renault Trucks, desde el diseño de su gama T, ha puesto el ahorro de combustible en el centro de sus preocupaciones. El diseño único de su cabina y cada elemento de su cadena cinemática han sido estudiados para favorecer al máximo el ahorro y lograr que este vehículo sea una verdadera fuente de rentabilidad.

Pionera en el desarrollo de soluciones para la reducción del consumo, Renault Trucks continúa la dinámica iniciada desde 2009 con el Renault Premium Optifuel y lanza ahora, en el pasado salón IAA 2014, la serie Renault Trucks T Optifuel, que asocia un vehículo configurado con las mejores soluciones tecnológicas para optimizar el consumo a una oferta de servicios específica. Gracias a la oferta global Renault Trucks T Optifuel, el transportista ahorra desde el primer kilómetro y durante todo el tiempo de funcionamiento del vehículo.

Ser eficiente en cuanto al consumo de combustible significa, en primer lugar, tener un vehículo correctamente configurado. Disponible en dos versiones DTI 11 de 430 CV y DTI 11 de 460 CV, el Renault Trucks T Optifuel incluye de serie todos los equipamientos aerodinámicos (deflectores de techo y laterales, deflectores integrados en los faros, extensiones de puertas, carenados laterales) para maximizar su penetración en el aire. También presenta de serie un conjunto de tecnologías inteligentes agrupadas en el pack Fuel eco (modo power inhibido, eco cruise control con modo rueda libre controlada Optiroll, compresor de aire desembragable, bomba de dirección de caudal variable, parada automática del motor). De manera predeterminada, el vehículo está configurado con una velocidad limitada a 85 km/h.

Para optimizar el peso, el Renault Trucks T Optifuel cuenta con varios elementos de aluminio (depósitos de aire, depósitos de combustible, llantas, arco DFR –Dispositivo de Frenado del Remolque-). Finalmente, el vehículo está equipado con neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Sin embargo, para reducir de manera duradera el consumo de un vehículo, un camión optimizado no es suficiente. Por esta razón, el Renault Trucks T Optifuel se suministra con un módulo de formación a la conducción económica, así como un software para el seguimiento y el análisis de los modos de conducción (Optifuel Programme).

Esta formación, impartida por expertos Renault Trucks en los vehículos de los clientes y en sus propias condiciones de utilización, es indispensable para que la reducción de consumo se mantenga a lo largo del tiempo. El software Optifuel Infomax permite aislar y analizar, utilizando más de 70 criterios, el consumo de un vehículo e identificar fácilmente los ejes de mejora para los conductores.

Con Optifuel Programme, los conductores están implicados en la dinámica de su empresa y se vuelven verdaderos actores en la reducción del consumo de su vehículo. Esta asociación entre conductor formado y vehículo optimizado permitirá que el transportista haga de los vehículos de su flota verdaderas fuentes de rentabilidad, disminuyendo  sus costes de utilización de manera rápida y duradera.

Para reducir aún más el consumo de combustible de los vehículos de su flota e incrementar la rentabilidad, el transportista puede activar la opción Optifleet, la solución de gestión de flota de Renault Trucks. Este software, que se presenta en cuatro módulos, permite que el transportista geolocalice en tiempo real sus vehículos (módulo Map), consulte a distancia  datos técnicos como el consumo de combustible (módulo Check) y recoja informaciones sobre los tiempos de conducción y pueda archivar estos datos (módulo Drive). Gracias a Optifleet, el conductor sigue estando en contacto con su base y puede comunicar con esta por mensajería electrónica (módulo Link).

Por fin, y porque para obtener un consumo optimizado es importante asegurar un correcto funcionamiento del vehículo, os contratos de mantenimiento Start&Drive  están disponibles para garantizar las prestaciones del vehículo en el tiempo.TODO AL ALCANCE DE LA MANO

Gracias al cuadro de instrumentos envolvente, el conductor puede acceder
con facilidad a los mandos más utilizados. Los sistemas automáticos le permiten, además, concentrarse en su trabajo.

SU MEJOR HERRAMIENTA DE TRABAJO

La accesibilidad a la cabina y al exterior del camión ha sido pensada para facilitar el trabajo diario del conductor y el mantenimiento del vehículo. Más que un camión, una auténtica herramienta para aumentar la productividad.

APERTURA DE LAS PUERTAS A 85°

con descansillo para poder acceder a la cabina con total comodidad.

CADENA CINEMÁTICA: NUEVOS MOTORES EURO 6

Renault Trucks ha creado nuevos motores a partir de tecnologías de eficacia probada. Estos nuevos motores ofrecen una amplia gama de potencias, la zona de par más amplia del mercado, un consumo y unos costes de mantenimiento reducidos, al tiempo que garantizan una velocidad comercial elevada.

Detalles que distinguen

Se ha trabajado mucho en las superficies y en los materiales. Los materiales exigen mucho, ya que el desgaste supone un problema y todo tiene que durar.

“La calidad es muy importante, nuestros clientes son muy exigentes en este sentido. Y deben serlo”, afirma Rikard Orell.

Otro detalle que confiere al Volvo FH un perfil diferenciado son sus retrovisores. 

“Queríamos hacer los retrovisores más finos, para que no obstruyeran tanto la visibilidad. Ahora gira todo el retrovisor, en lugar de hacerlo únicamente el espejo dentro de la gran carcasa”, comenta Asok George.

Estos retrovisores más finos reducen además la resistencia al viento. A pesar de ser más alto que su predecesor, líder en aerodinámica, el nuevo Volvo FH es igual de aerodinámico.


“Al hacer las esquinas más redondeadas, hemos creado una cabina con una menor resistencia al viento,” afirma Asok George. El ajuste preciso de las piezas de la carrocería también contribuye a ello. Por ejemplo, la unión entre la parte inferior y la parte superior de la cabina queda totalmente cerrada. Así se cubre el motor, la suspensión y otros detalles que, de otro modo, quedarían visibles en este hueco. “El camión es mucho más compacto, lo que hace que el viento fluya alrededor de la cabina y no a través de ella. Esto es una maravilla para la aerodinámica y reduce aún más el consumo de combustible”, comenta Asok George.

Incluso los colores exteriores ayudan a ofrecer una primera impresión inolvidable.

Impresionante pero sin llegar a intimidar

El diseño expresa autoconfianza sin ser agresivo. La idea, por supuesto, es atraer tanto al transportista como al conductor. “En los últimos años, ha ganado importancia el hecho de contar con un conductor experimentado. Conducir un camión es todo un arte. Para mí, este diseño constituye un homenaje a los conductores de camiones de todo el mundo”, comenta Rikard Orell. Pero no solo hay que satisfacer a los conductores. 

“Los transportistas son nuestros clientes y también la sociedad, todo el mundo que tenga contacto con el camión cuando se esté utilizando. Es genial que la gente piense que nuestros camiones son imponentes, pero no deben sentirse intimidados ante ellos”, afirma Rikard Orell.

conducción

“Volvo se preocupa por las personas. Esperamos que se aprecie en el diseño”, comenta Asok George, mirando por última vez el camión antes de que vuelvan a cubrirlo con una tela gris. .Este flujo constante de potencia y par le permite desplazamientos más suaves por pendientes descendentes, ascendentes o en cualquier tipo de terreno. “El doble embrague de I-Shift elige la forma más inteligente y eficiente de cambiar de marchas. Puede saltarse marchas para un mayor ahorro. Y cuando es necesario, cambia de marcha sin perder par ni potencia. Esto es muy rápido y suave, casi continuo. Todo ello le proporciona potencia sin interrupciones”, declara Astrid Drewsen.

“Cambiar de velocidad en mitad de una curva no es problema, la tracción está disponible todo el tiempo. Uno de los conductores de pruebas dijo que la sensación era como si las ruedas se engancharan a la carretera con ventosas”, declara Björn Lyngsö.

La tracción y la aceleración también han mejorado, incluso con una carga pesada en semáforos en rojo y rotondas

Saque partido a cada pendiente

 calcula cómo aprovechar al máximo la energía cinética de una pendiente y transfiere estos datos a la caja de cambios I-Shift. En total, realiza seis maniobras distintas para reducir el consumo de combustible. Por ejemplo, acelera a tiempo para aprovechar al máximo la gravedad, evitando el uso innecesario del motor.

Sentirse como en casa.

A pesar de permanecer dentro de la cabina la mayor parte del día, los conductores de camiones también tienen que pasar bastante tiempo en el exterior. Al cargar y enganchar la carga, por ejemplo. En los días lluviosos esto hace que los conductores se mojen. Así que empezar el viaje con ropa seca puede sacarnos del apuro.

Costes totales claramente menores. Desde el primer día.

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• Ahorro espectacular de combustible: hasta 7% en las versiones Euro V y hasta 5% en las versiones Euro VI en comparación con los modelos Euro V de la generación anterior. La base para ello son la cadena cinemática optimizada con motores eficientes y de consumo especialmente bajo, el perfeccionamiento aerodinámico y muchas otras innovaciones técnicas
• El innovador sistema de asistencia a la conducción Predictive Powertrain Control permite ahorrar adicionalmente hasta un 5% de combustible
• Gracias a la combinación optimizada de técnica innovadora de vehículos y prestaciones de servicio de vanguardia, el nuevo Actros constituye una opción completa especialmente rentable para el tráfico de largas distancias
• La combinación de diferentes servicios aumenta adicionalmente la rentabilidad

  A la medida de los requisitos del tráfico del futuro. Y por tanto, de los suyos.

  Desde el faldón delantero y la parrilla del radiador hasta el techo: el llamativo diseño exterior, específico para un camión de largas distancias, confiere al nuevo Actros dimensiones inéditas, también desde el punto de vista estético, y documenta de forma impresionante sus valores internos. Por ejemplo, el ambiente agradable y luminoso de la cabina, con una separación clara entre el puesto de trabajo y la zona de descanso. Las cabinas optimizadas para cada tipo de uso del nuevo Actros brindan condiciones excelentes para trabajar, para habitar y para dormir: todas las cabinas de 2.500 mm de anchura cuentan de serie con un piso plano. La altura interior entre los asientos es de hasta 2,13 m. A esto se suma mucho más espacio y compartimentos más amplios que en sus antecesores.En función del uso al que se destine el vehículo, las cabinas de 2.300 mm de anchura pueden equiparse opcionalmente con un piso completamente plano o con un túnel del motor a dos alturas.

  El nuevo Actros.

  
  

  
  

  Revisas electrónicas

  Novedades de Mercedes-Benz Trucks.

  

  
  Rentabilidad total.

  Todos los camiones cuestan. El nuestro ahorra.

  Más eficiente que nunca.

  La elevada rentabilidad del nuevo Actros se debe a numerosas innovaciones que ayudan a reducir el consumo de combustible y a motores especialmente austeros: en comparación con los modelos Euro V predecesores, el consumo es hasta 7% menor. Junto a Euro V y VEM, el nuevo Actros es uno de los primeros camiones disponibles con motores que cumplen de serie las exigencias de Euro VI y que, al mismo tiempo, precisan hasta 5% menos combustible que los anteriores modelos Euro V. Pero aún hay más: al cambiar de marcha, el innovador sistema Predictive Powertrain Control tiene en cuenta el trazado de la carretera, así como las pendientes y bajadas que esperan al camión en su ruta, y ayuda así a reducir en hasta un 5% adicional el consumo de combustible. El nuevo Actros le garantiza costes totales especialmente bajos. No sólo con su técnica innovadora, sino también con una cartera de servicios y prestaciones de postventa que satisface todas sus expectativas: desde el sistema telemático FleetBoard y CharterWay Service Complete, pasando por atractivas ofertas de leasing, financiación y seguros hasta cursos en los que los conductores aprenden a conducir con bajo consumo. Todo ello para reducir los costes y aumentar sus beneficios.

  Más dinámico que nunca.

  Con el fin de brindarle una sensación de conducción incomparable, hemos equipado al nuevo Actros con una nueva e innovadora suspensión en el eje trasero en los modelos 4x2, una dirección de respuesta precisa y un bastidor más ancho y más rígido. Los motores obedecen con espontaneidad al acelerador y están disponibles en cuatro categorías de cilindrada y en un total de 16 niveles de potencia, de 175 kW a 460 kW. En combinación con el cambio automático Mercedes PowerShift 3 incorporado de serie y programas adicionales de conducción, estos grupos permiten al conductor ahorrar combustible y disfrutar al volante. Además, el nuevo Actros aporta muchas otras ventajas. Por ejemplo, la posibilidad de elegir libremente el voladizo del bastidor para facilitar la adaptación de carrocerías, y una oferta ampliada de distancias entre ejes. Combinaciones flexibles de depósitos de combustible con una capacidad máxima de 1.420 l en las tractoras 4x2 aumentan la autonomía y la idoneidad para aplicaciones específicas.

MAN TGX

 la solución óptima para el transporte de larga distancia

En el transporte de larga distancia tanto nacional como internacional, la eficiencia y la productividad son factores decisivos si se desea conseguir el éxito frente a la competencia a escala mundial. El vehículo para el transporte de larga distancia MAN TGX marca nuevas pautas en la serie pesada y satisface los requisitos más elevados en confort, rentabilidad y dinámica. Descubra el MAN TGX y alcance sus objetivos de manera aún más segura, rápida y eficiente.

Fiable

Siempre puntual a su destino: con el MAN TGX tendrá un compañero a su lado en el que siempre podrá confiar. Y es que los modernos motores Common Rail ofrecen valores de consumo reducidos al mismo tiempo que una vida útil larga. El vehículo para el transporte de larga distancia MAN TGX convence por sus medidas técnicas perfectamente armonizadas entre sí, que también en Euro 6 alcanzan el excelente consumo del Euro 5. Este camión impresiona también, a pesar de Euro 6, con su kilometraje constante y unos costes de mantenimiento y servicio equiparables.

Facilidad para el montaje de superestructuras

El bastidor perfecto para una larga amistad: el bastidor del MAN TGX está fabricado en acero de grano fino de alta resistencia. Esto le otorga una especial resistencia a la flexión y una enorme ligereza. La facilidad para el montaje de superestructuras se ve mejorada gracias a la amplia gama de configuraciones que ofrece MAN, con distintas distancias entre ejes y alturas de 5ª rueda, así como semirremolques Euro y de volumen variables. La trama de orificios estrecha permite el montaje de estructuras y conversiones sin dificultad y sin tener que practicar orificios adicionales; todo ello de manera rápida y, por consiguiente, económica.

Confortable

Fuera por todo el mundo y en casa en el MAN TGX: las cabinas del MAN TGX, que pueden elegirse individualmente en los tamaños XXL, XLX y XL, no dejan nada que desear en lo que a confort de estancia y oferta de espacio se refiere. Empezando por la altura libre óptima para estar de pie, pasando por las literas de alta calidad con somier y colchón de espuma fría de varias zonas, hasta el gran espacio de almacenamiento de hasta 200 l para el equipaje: el concepto de espacio del MAN TGX está perfectamente diseñado pensando en las necesidades del conductor. Siguiendo también este concepto se han incorporado un sistema de información y entretenimiento de gran calidad, un climatizador optimizado y un frigorífico con mesa desplegable.

Rentable

Máximo rendimiento con un consumo mínimo: el MAN TGX cumple esta premisa gracias a una eficiencia insuperable. Para que en Euro 6 no se produzca un aumento adicional del consumo, MAN ha mejorado la aerodinámica y el diseño de este vehículo para el transporte de larga distancia. Gracias a la construcción ligera consecuente, el peso del sistema del camión tan solo ha incrementado en apenas 200 kg. De esta manera se ha logrado ampliar aún más la ventaja de peso útil anterior frente a la competencia con Euro 6. Inigualable es también el consumo de combustible del motor de seis cilindros con recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada, filtro de partículas, SCR y un kilometraje muy elevado. El eje trasero prolongado ayuda igualmente a ahorrar combustible.